本报记者 刘静 本报通讯员 李桂香配资交易网
7月28日，刘成志作为优秀毕业生代表，在中铁十四局2026届新员工入职培训上作分享。台下100多双年轻的眼睛看着他，让他想起3年前自己刚到宁芜铁路项目时的样子，图纸和理论装了一肚子，可真站在深基坑边上，心里还是没底。
2023年夏天，刘成志来到宁芜铁路南京南隧道项目。这条隧道要下穿秦淮新河，是国内首例浅覆土穿越通航水域的工程，盾构机离河底最近只有2.6米，几乎贴着河床走。项目不算大，却把明挖、暗挖、顶管、盾构全凑齐了。师傅邵晓明递给他一摞施工图纸和一个笔记本：“这是前期的方案和记录，你先看，看完跟我上现场。”
学校里学的那点理论很快就不够用了。白天，刘成志跟在师傅后面跑现场，边看边记；晚上回到办公室编方案，不懂就翻规范、查资料。他还盯上了桩基班组的老师傅，人家休息时他凑过去请教，基坑支护怎么布、围护桩怎么打。
真正的硬仗在下穿双龙大道。这段施工障碍物密布、覆土浅、沉降控制极难，项目团队提出采用可回退式顶管机进行管幕施工，国内没有先例。17根拱形管幕要从地层里穿过去，每根角度都不同。传统机架是“死”的，干完一根就得拆解、移位、重新拼装，拆一次耽误一两周，反复拆下来精度也跑了。
刘成志琢磨，不能沿用传统“单管单拼、逐次拆装”的老路子，能不能让机架自己会走？他和技术员们在工作井底板上铺轨道，在机架纵梁上加手拉葫芦，研发出能横向移动、竖向微调的装置。机架活了，反复拆装的工序省了，实现了多根管幕连续作业。
更难的在秦淮新河，覆土最浅只有2.6米。刘成志跟着测量班天天泡在河上，一段一段测，定制每一段钢板桩的插打入岩深度。围堰稳了，材料省了，盾构机顺利穿过河底，填补了国内2.6米极限浅覆土河道下穿施工的实操经验空白。
3年下来，刘成志攒了不少“成果”。2025年5月，他成为工区技术主管。
台下掌声响起时，几百公里外的秦淮新河下，这条水下隧道正在为最后的通车冲刺。3年间，他在河底“穿行”而过，把国内从未有人走过的水下险路，一步步走成了通途。如今配资交易网，属于他的“穿行之路”仍在继续。
鑫东财提示：文章来自网络，不代表本站观点。
相关文章
热点资讯
